Helping The others Realize The Advantages Of 楼場六人的士
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不過，馮建成的眼神仍難掩絲絲哀傷。事件發生逾五年，青山公路近洲頭村路段的行車線，仍未見任何限速指示，重型車輛來回穿梭頻繁，一分鐘內最少有二十輛大型貨車疾駛而過，甚至有人以車速每小時逾七十公里急速轉彎，稍一不慎隨時引發交通意外。至於當年撞車的位置，圍欄早已重置，路邊一棵棵白千層樹面目依舊，蒼白的樹葉隨風飄揚，隱隱帶出當年慘劇的悲涼。最接近事發地點的洲頭村村口兩間貨倉，員工對事件三緘其口，均不願提起該宗慘劇。
第一段影片見到一輛的士當時停在山東街及通菜街交界，車旁有兩名中年男子互毆，其中一名相信是的士司機的黑衣男子向黃衣男使出右勾拳，黃衣男亦不甘示弱，將黑衣男推向路邊欄杆。當時有一名外籍青年上前勸交拉住黃衣男，的士司機反問黃衣男「你做咩打我塊鏡呀？」，同時又拾起遺留在路邊的一對鞋；黃衫男趁機向的士司機還擊，雙方再次倒在地上扭作一團。
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当年张英处理过的政务大事，绝大多数都已经消散在历史的尘烟里。但他的“礼让”佳话，至今仍然影响着这座城市。当地人从小听着“让墙”的故事长大，也对六尺巷和先人的智慧，有着更深的理解。如今，六尺巷已不仅是一处地名、一个典故，桐城人还将六尺巷蕴含的智慧，用来解决邻里矛盾、纠纷争执。他们说，很多看上去不可调和的矛盾，其实是双方只为了“争一口气”，只要大家互相理解，相互退让，矛盾就会迎刃而解。
张英写给子孙的家训《聪训斋语》中有一段话：“余曾署刑部事五十日，见天下大讼大狱多从极小事起”。原来，当年张英在案卷中发现了一个重要的规律：天下许多大案要案，起因不过是芝麻蒜皮的小事情。
城市人民法院和各级司法调解机构，将六尺巷折射的文化内涵与司法实践融合，运用“听、辨、劝、借、让、和”六步走法则，形成了“六尺巷调解法”。
张家人觉得对方太不讲理，就修书一封，向在京城做高官的张英告状。他们没等到什么解决方案，只等来了一首诗：“一纸书来只为墙，让他三尺又何妨”。张家人收信后，主动退让了三尺；吴家人深受感动，也退让了三尺。两家各退一步，让出了一段六尺巷的佳话，也让本该是一面墙的地方，多出了一条供人通行的小巷。
消息指，黃衣男當時正在過馬路，見到的士駛至時未有退後，反而繼續向前行，黑衫司機不停響咹，黃衣男不滿的士沒有讓路，竟揮拳毀壞的士倒後鏡，雙方最終發生衝突，拳來腳往。
六義士境遇大不同--有人遭槍決、有人變老闆、有人成貧戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
小巷尽头的汉白玉牌坊上，至今镌刻着两个大字：礼让。而张英的让，还不止这条六尺巷。
「要再嚴啲，最好即拉即鎖，困佢（醉駕人士）十日八日！」政府及後已收緊醉駕條例，惟馮建成仍再三促請政府加重罰則，強制懷疑醉駕司機「吹波波」，並即時扣押被驗出酒精超標的司機。導致六人死亡的羅少權，於慘劇發生接近一年後，被控誤殺及危險駕駛導致他人死亡罪，被判入獄六年及吊銷駕照，需重新考牌才可駕駛。惟家屬認為判刑太輕，律政司於一一年上訴，最終維持六年監禁，但加判停牌至八年。羅少權事後坦承認錯，曾雙膝下跪懇求死者家屬原諒，又於入獄前每月到粉嶺雲泉仙館拜祭死者。至今，家屬已平息怨氣，馮亦坦言，「依家對佢無怨無悔，件事都返唔到轉頭，佢已經得到應得嘅懲罰。」
經過：當日早上七時多，五名紮鐵工人結伴於落馬洲黃巴站合資搭的士，往上水羅湖懲教所地盤開工，當車駛至青山公路洲頭村對開巴士站時，突然被羅少權（四十一歲）駕駛的中型貨車越線衝撞，貨車剷上的士車頂，當場壓扁車身，包括司機余日興（五十四歲）在內，的士上六人全部當場死亡，而五名紮鐵工人就分別為周勝有（三十歲）、馮志偉（三十五歲）、湯偉明（四十三歲）、張榆霖（四十七歲）及曾鳴（四十九歲），貨車司機被驗出酒精含量超標三倍被捕。
安徽省桐城市六尺巷社区网格员 戴华：然后五楼人就听到了，他说那不行，我出钱，是我家的责任，我们工作人员就说了，一人一半吧。现在老百姓在遇到矛盾的时候，都是你让一步我也让一步，你不让我也就不让，你凶我比你更凶，你要退一步我比你更有胸怀。
林世雄試坐後大感「期待」，他說政府一直致力提升個人化點對點交通服務，五間早前選出的的士車隊營辦商正積極籌備，預計的士車隊也要明年起才能陸續營運。
兩天後，中華人民共和國政府派民航總局局長沈圖到漢城交涉人機交還問題，促成了韓國與中國大陸官方的第一次正式接觸。為中韓雙方外交關係動搖揭開序幕。
「件事都過咗咁耐，有咩唔開心都放低咗，但係佢（馮志偉）係我個姪，其他人又係一班手足，原來生命可以喺一瞬間冇咗，令我人生觀都起咗變化。」事隔五年，馮志偉的叔父馮建成憶起往事，仍然一臉憂愁。勤力孝順的馮志偉，本想趁過年前賺多些，年廿八開工後就回家吃團年飯，詎料出門後遇上醉駕司機，從此與家人陰陽永訣，遺下與前妻所生的愛子及新婚個多月的內地妻。
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